실용 신안은 오토바이 조합 베어링에 관한 것으로, 구체적인 구조는 베어링 내륜이 베어링 외륜으로 덮여 있고, 베어링 내륜의 외경 중앙이 볼록한 원으로 형성되어 있으며, 양쪽이 볼록한 원은 샤프트 숄더이고 볼록한 원에는 베어링 외부 링의 내경에 척추 톱니와 맞물리는 위치 결정 블록이 제공됩니다. 베어링 외륜의 내경 래치트 양측에 홈이 배치되고, 그 홈에 강구가 들어가며; 베어링 내부링의 샤프트 숄더에는 내부 및 외부 스톱링이 제공되고, 내부 및 외부 스톱링에는 채널이 제공되며, 스틸 볼이 채널과 베어링 외부링의 채널 사이에 배치되며; 베어링 외부 링은 스프로킷 나사를 통해 오토바이 스프로킷에 연결됩니다. 베어링 외부 링과 내부 스톱 링 사이에 스톱 스크류가 배치됩니다. 내부 스톱 링은 버퍼 본체 나사에 의해 버퍼 본체에 연결됩니다. 이 베어링은 관성의 작용으로 오토바이의 뒷바퀴가 변속기 시스템에서 분리되고 관성에 의한 슬라이딩을 통해 연료 절약의 목적이 달성된다는 것을 실현합니다.
국내 신모델 |
구형 국산모델 |
내경(mm) |
외경(mm) |
폭(mm) |
Cr(kN) |
코르(kN) |
그리스 윤활 속도(r/min) |
오일 윤활 속도(r/min) |
체중(kg) |
6001 |
101 |
12 |
28 |
8 |
5.1 |
2.38 |
20000 |
26000 |
0.022 |
6002 |
102 |
15 |
32 |
9 |
5.58 |
2.85 |
19000 |
24000 |
0.03 |
6003 |
103 |
17 |
35 |
10 |
6 |
3.25 |
17000 |
21000 |
0.04 |
6000 |
100 |
10 |
26 |
8 |
4.58 |
1.98 |
22000 |
30000 |
0.019 |
6200 |
200 |
10 |
30 |
9 |
5.1 |
2.38 |
20000 |
26000 |
0.032 |
6201 |
201 |
12 |
32 |
10 |
6.82 |
3.05 |
19000 |
24000 |
0.037 |
6202 |
202 |
15 |
35 |
11 |
7.65 |
3.72 |
18000 |
22000 |
0.045 |
6203 |
203 |
17 |
40 |
12 |
9.58 |
4.78 |
16000 |
20000 |
0.065 |
6204 |
204 |
20 |
47 |
14 |
12.8 |
6.65 |
14000 |
18000 |
0.106 |
6205 |
205 |
25 |
52 |
15 |
14 |
7.85 |
13000 |
15000 |
0.128 |
6300 |
300 |
10 |
35 |
11 |
7.65 |
3.48 |
18000 |
24000 |
0.053 |
6301 |
301 |
12 |
37 |
12 |
9.72 |
5.08 |
17000 |
22000 |
0.06 |
6302 |
302 |
15 |
42 |
13 |
11.5 |
5.42 |
16000 |
20000 |
0.082 |
6303 |
303 |
17 |
47 |
14 |
13.5 |
6.58 |
15000 |
18000 |
0.115 |
6304 |
304 |
20 |
52 |
15 |
15.8 |
7.88 |
13000 |
16000 |
0.142 |
6305 |
305 |
25 |
62 |
17 |
20.6 |
11.3 |
11000 |
13000 |
0.232 |
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