KOYO 자동차 허브 베어링

자동차 허브 베어링은 단열 테이퍼 롤러 또는 볼 베어링 쌍으로 가장 많이 사용되었습니다. 기술의 발전으로 자동차 휠 허브 장치가 널리 사용되었습니다. 휠 베어링 장치의 사용 범위와 사용량이 증가하고 있으며 이제 3세대로 발전했습니다.

1세대는 복열 앵귤러 콘택트 베어링으로 ​​구성됩니다.

2세대에는 베어링을 외부 궤도면에 고정하기 위한 플랜지가 있으며 간단히 축에 삽입하고 너트로 고정할 수 있습니다. 자동차 정비가 더 쉬워집니다.

3세대 휠 허브 베어링 유닛은 베어링 유닛과 잠금 방지 브레이크 시스템 ABS의 조합입니다. 허브 유닛은 내부 플랜지와 외부 플랜지로 설계되었으며 내부 플랜지는 구동축에 볼트로 고정되고 외부 플랜지는 전체 베어링을 함께 설치합니다.

4세대 허브베어링 유닛은 정속 유니버셜 조인트와 베어링을 일체화한 것으로, 종래 기술의 허브와 정속 유니버셜 조인트의 일체형 구조로 인해 허브의 크기가 커지는 단점을 해결한 것이다. 4세대 허브 베어링 유닛의 개발이 성공적으로 이루어졌으며, 가까운 미래에 다양한 종류의 자동차에 널리 사용될 것으로 예상됩니다.

1. 고성능 씰링 링

허브 베어링은 지면과 매우 가깝고 고온의 브레이크 디스크 및 기타 부품이 있기 때문에 다양하고 복잡한 도로 조건과 가혹한 운전 환경에 적응해야 합니다. 따라서 베어링 밀봉 링은 누출 방지 성능이 좋아야 하며 내열성, 진흙 저항성 및 하수 성능도 좋아야 합니다.

2. 롤링 기술

3세대 허브 베어링은 일반적으로 롤링 롤링 기술을 사용하여 절반 내부 링을 자동으로 잠급니다. 롤링 롤링 기술을 사용하면 축 하중으로 인해 허브 스핀들 끝이 소성 변형되어 허브 스핀들과 하프 내부 링이 하나로 연결됩니다. 전통적인 너트 체결과 비교하여 롤링 기술을 사용하는 3세대 휠 베어링은 부피와 무게를 줄이는 동시에 비용을 절감하고 휠 베어링의 신뢰성을 향상시키는 데 도움이 됩니다. 동시에, 자동차 조립 시 내부 부품의 위치를 ​​조정하는 단계가 생략됩니다.

3. 경량화 소형화

2세대 및 3세대 휠 베어링 구조 설계에서는 플랜지가 충분한 강성을 가지면서도 부피와 무게를 최대한 줄이도록 유한 요소 해석을 수행해야 하며, 그 중 3세대 휠 베어링의 강성은 는 외부 링 플랜지에 대한 휠 플랜지의 경사각입니다. 2세대 허브베어링은 축의 무게를 줄이기 위한 일체화, 소형화 설계를 통해 1세대에 비해 무게를 180g 줄였고, 3세대 허브베어링에서는 무게를 120g 더 줄였습니다.

4. 낮은 마찰 토크

자동차 연료 소비를 줄이기 위한 중요한 조치는 저마찰 토크 허브 베어링을 설계하는 것이며, 베어링 마찰 토크에 영향을 미치는 주요 요인은 베어링 유형과 예압이며, 베어링 씰은 마찰 토크 구성 요소의 큰 부분을 차지합니다. 따라서 마찰 토크를 줄이기 위해 씰 설계를 개선하면 허브 베어링의 성능을 크게 향상시킬 수 있습니다. 허브 베어링은 1세대부터 최신 4세대까지 개발되어 마찰 토크가 점차 감소되었습니다.

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