자동차 허브 베어링

허브 베어링 유닛 볼 베어링은 표준 앵귤러 콘택트 볼 베어링과 테이퍼 롤러 베어링을 기반으로 개발되었으며 두 세트의 베어링이 하나로 구성되며 조립 성능이 우수하고 클리어런스 조정을 생략할 수 있으며 경량, 컴팩트한 구조, 큰 하중 씰링 베어링에 그리스를 미리 장착할 수 있고 외부 허브 씰을 생략할 수 있으며 유지 관리가 필요 없는 등의 장점이 있어 자동차에 널리 사용되었으며, 대형 차량에도 적용 범위가 점진적으로 확대되는 추세입니다.

1. 고성능 밀봉 링을 접습니다.

허브 베어링은 지면과 매우 가깝고 고온의 브레이크 디스크 및 기타 부품이 있기 때문에 다양하고 복잡한 도로 조건과 가혹한 운전 환경에 적응해야 합니다. 따라서 베어링 밀봉 링은 누출 방지 성능이 좋아야 하며 내열성, 진흙 저항성 및 하수 성능도 좋아야 합니다.

2. 접고 굴리는 기술

3세대 허브 베어링은 일반적으로 롤링 롤링 기술을 사용하여 절반 내부 링을 자동으로 잠급니다. 롤링 롤링 기술을 사용하면 축 하중으로 인해 허브 스핀들 끝이 소성 변형되어 허브 스핀들과 하프 내부 링이 하나로 연결됩니다. 전통적인 너트 체결과 비교하여 롤링 기술을 사용하는 3세대 휠 베어링은 부피와 무게를 줄이는 동시에 비용을 절감하고 휠 베어링의 신뢰성을 향상시키는 데 도움이 됩니다. 동시에, 자동차 조립 시 내부 부품의 위치를 ​​조정하는 단계가 생략됩니다.

3. 가벼운 접힘 및 소형화

2세대 및 3세대 휠 베어링 구조 설계에서는 플랜지가 충분한 강성을 가지면서도 부피와 무게를 최대한 줄이도록 유한 요소 해석을 수행해야 하며, 그 중 3세대 휠 베어링의 강성은 는 외부 링 플랜지에 대한 휠 플랜지의 경사각입니다. 2세대 허브베어링은 축의 무게를 줄이기 위한 일체화, 소형화 설계를 통해 1세대에 비해 무게를 180g 줄였고, 3세대 허브베어링에서는 무게를 120g 더 줄였습니다.

4. 낮은 마찰 토크를 접습니다.

자동차 연료 소비를 줄이기 위한 중요한 조치는 저마찰 토크 허브 베어링을 설계하는 것이며, 베어링 마찰 토크에 영향을 미치는 주요 요인은 베어링 유형과 예압이며, 베어링 씰은 마찰 토크 구성 요소의 큰 부분을 차지합니다. 따라서 마찰 토크를 줄이기 위해 씰 설계를 개선하면 허브 베어링의 성능을 크게 향상시킬 수 있습니다. 허브 베어링은 1세대부터 최신 4세대까지 개발되어 마찰 토크가 점차 감소되었습니다.

5. 접이식 ABS 기술

ABS는 미끄럼 방지 및 잠금 방지의 장점을 갖춘 자동차 안전 제어 장치의 일종으로, 긴급 제동 시 휠 속도를 감지하여 제동력을 자동으로 조정하여 휠 잠김을 방지하고 제동 거리를 단축할 수 있습니다. 속도는 바퀴와 함께 회전하는 부품과 차체에 고정된 근처에 장착된 자기 센서에 의해 감지됩니다. ABS 센서가 장착된 허브 장치는 두 가지 경우로 구분됩니다. 하나는 허브 내부에 배치되고 센서는 다른 부분에 설치됩니다. 다른 하나는 센서와 함께 허브 내부에 배치됩니다(센서가 있는 허브 장치라고 함).